Budapest

  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • warning: Parameter 1 to phptemplate_field() expected to be a reference, value given in /home/ghostbikes/site/includes/theme.inc on line 171.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.
  • : Function ereg() is deprecated in /home/ghostbikes/site/includes/file.inc on line 649.

According to statistics, every year more than 200 cyclists are killed on the roads of Hungary.

The main site of bicylce organizing in Hungary is:
http://www.criticalmass.hu

The safety of bicycle traffic – Statement by the Hungarian Bicycle Club

Recently there have been a number of fatal accidents involving cyclists. What is the reason for them? Are there more or fewer accidents as a result of the growing bicycle traffic? What can we, cyclists, do to prevent accidents and what can drivers of other vehicles do? Is there a relationship between the accidents and the type of bicycle infrastructures and the way it is constructed?

The Hungarian Bicycle Club considers it its most important mission to convince as many people in the country as possible to use their bikes as an everyday means of transportation. Many people have already made this decision, especially in Budapest, but still not enough considering the opportunities. It would greatly improve the general traffic and living conditions of cities and towns if bicycles were taken out of their hiding places on balconies and in cellars not only over weekends.

What is the reason for the fact that even those do not ride bicycles who have already taken the first, most difficult step: they bought their - occasionally even expensive - bikes?

According to our experience, the main reason is that they are afraid to bike alone, in the city and in between cars: they don't feel safe. Both surveys and our own experiences show that the lack of this subjective feeling of safety is the main force holding people back. Many people tell us that they will ride their bikes when there are enough bike lanes - separated from all other kinds of vehicles – or that they will ride on the sidewalk.

What gave rise to this fear? We think that it is the result of many different factors. On the one hand, it is because of the general traffic mentality, which is bad for all participants of traffic, especially defenseless cyclists. On the other hand it is because of bicycle accidents and many other - often erroneous - stereotypes.

Let's take the above reasons and their possible solutions in order. Having analyzed both accident statistics and individual cases, the experience of the Hungarian Bicycle Club is that most of the accidents inside towns happen on bike paths, shared pedestrian and bike paths or involve cyclists who ride on the sidewalk when they want to cross the street. Unfortunately the real reasons for the accident often do not become clear from the police records of the accident, but most probably the first among these is that the rider of the bicycle and the driver of the car do not see each other, do not expect the other to come their way, and they do not have time to react to the other vehicle at the intersection.

Of course, a solution to these types of accidents could be for both parties to pay attention and ride or drive according to the circumstances. However, unfortunately sometimes this has physical obstacles such as trees, posts, trash cans and other street furniture blocking the view. But an even more important obstacle is that with the artificial segregation of vehicles people got broken of the habit of paying attention to each other and cooperating. A host of international studies prove that – especially inside towns - cyclists ride in bigger safety when they are on the same road surface as motorized vehicles if this is made possible in a way that allows “cooperative transportation.”

The design proposals of the Bicycle Club >>

The fact that the driver of a larger vehicle does not see cyclists is also caused by the fact that cyclists are out of their view, for example because of the blind spot of the rearview mirrors. This can be solved fast and easily by making the use of the No Blind Spot Rear View Mirror obligatory. We are asking the companies involved in the transportation and moving business and their drivers not to wait until this happens! Install the No Blind Spot Rear View Mirrorright now!

The more cyclists there are on the road, the faster they get to know each other with car drivers, and the faster they will get used to "cooperative transportation." But this process has to be supported, especially by teaching every participant of traffic about the special perspectives of the others. In the opinion of the Hungarian Bicycle Club this is our most important task in order that many people should choose the bicycle as a vehicle of everyday transportation and in order that they should be able to do this is safety. Cyclists need to be informed where they can ride safely, where they are in danger, and where they themselves become the source of danger (for example on the sidewalks). Drivers have to be made aware that cyclists are equal participants of traffic whose presence has to be expected all the time.

Bicycle accidents have to be analyzed in a way that we can elicit aspects and arguments for the design of bicycle infrastructure and in order to change the bad habits of the participants of traffic. This is why we initiate that police records of accidents should be more precise and more detailed, they should record the direction of the movement of the vehicle in the case of the cyclist, too, and they should give a clear picture of the circumstances of and reasons for the accident.

We, cyclists, proudly proclaim: the bicycle is a vehicle! The most important is that we learn to behave like drivers of vehicles, to view the other participants of traffic as partners. Let us show an example, let us take care of each other.

Source: http://kerekparosklub.hu/a-kerekparos-kozlekedes-biztonsaga-a-magyar-kerekparosklub-allasfoglalasa

A kerékpáros közlekedés biztonsága – A Magyar Kerékpárosklub állásfoglalása

Az utóbbi időben több súlyos, halálos baleset történt kerékpárosok kárára. Mi az oka ezeknek? Szaporodnak a balesetek a növekvő méretű kerékpáros közlekedés hatására, vagy épp ellenkezőleg, csökkennek? Mit tehetünk a balesetek megelőzése érdekében mi kerékpárosok, és mit a többi jármű vezetője? Van-e összefüggés a kerékpáros létesítmények típusa, megépítésének módja és a balesetek között?

A Magyar Kerékpárosklub egyik legfontosabb küldetésének azt tartja, hogy minél több embert győzzön meg országszerte: használják biciklijüket közlekedési eszközként is. Már nagyon sokan hozták meg ezt a döntést, főleg Budapesten, de a lehetőségekhez képest még mindig nem elegen. Pedig jót tenne a települések, városok általános közlekedési feltételeinek és élhetőségének is, ha a kerékpárok nem csak a hétvégéken kerülnének ki a rejtekhelyeikről, erkélyekről, pincék zugából.

Mi az oka, hogy azok sem közlekednek a nagyvárosokban vagy akár kisebb településeken sem kerékpárral, akik már megtették az első, és talán legnehezebb lépést: megvették az – alkalmanként igen drága – bringáikat?

Tapasztalatunk szerint elsősorban az, hogy félnek a városokban, autók között kerekezni, nem érzik magukat biztonságban. Felmérések és saját tapasztalataink is azt mutatják, hogy ez, a szubjektív biztonságérzet hiánya a legfőbb visszatartó erő. Beszélgetések során sokan mondják, hogy majd akkor közlekednek kerékpárral, ha lesz elegendő – minden más járműtől különválasztott – kerékpárút, vagy esetleg majd a járdán tekernek.

Mitől alakult ki ez a félelem? Véleményünk szerint sok tényező közös hatására. Egyrészt az általános közlekedési mentalitás miatt, ami semelyik közlekedésben résztvevőnek sem kedvez, de a védtelen kerékpárosoknak különösen nem. Másrészt a kerékpáros balesetek és sok más – esetenként téves – sztereotípia miatt is.

Vegyük sorra a fenti okokat, és a lehetséges megoldásokat. A Magyar Kerékpárosklubnak – a baleseti statisztikákat, egyes eseteket konkrétan is megvizsgálva – az a tapasztalata, hogy a belterületi kerékpáros balesetek legnagyobb része éppen az önálló kerékpárutakon, gyalog-kerékpárutakon vagy éppenséggel járdán közlekedő kerékpárosok kárára történt, amikor keresztező úton akartak átkelni. Sajnos a baleseti jegyzőkönyvekből nem mindig derül ki a valódi ok, de ezek között valószínűleg első helyen van, hogy a két jármű (autó és kerékpár) vezetője nem látja egymást, nem is számít a másikra, a kereszteződéshez érve már nincs idejük a hirtelen észlelt másik járműre reagálni.

Persze megoldás lenne az ilyen típusú balesetekre, ha mindkét fél figyelne, a körülményeknek megfelelően közlekedne. Sajnos azonban ennek néha fizikai akadályai is vannak, például a két útfelület közé kerülő, az egymás látását akadályozó fák, reklámtáblák, kukák, és egyéb utcabútorok. De ennél is fontosabb akadály az, hogy a járművek vezetőit a mesterséges szegregáció erőltetésével leszoktatjuk arról, hogy egymásra figyeljenek, együttműködjenek. Nemzetközi vizsgálatok sokasága igazolja, hogy – elsősorban belterületen - a kerékpáros nagyobb biztonságban közlekedik a gépjárművekével azonos útfelületen, ha azt az együttközlekedésre alkalmas módon alakítják ki.
Az MK tervezési szempontjai >>

Annak, hogy adott esetben egy nagyobb gépjármű vezetője nem látja a kerékpárost, az is az oka, hogy kiesik a látóteréből, például a tükrök nagy holttere miatt. Ezen gyorsan és könnyen lehet segíteni, a „holttérmentes visszapillantó-tükör” kötelező bevezetésével és használatával. Kérjük a szállítmányozó, nehézgépjárműveket használó cégeket, sofőröket, ne várják meg a kötelezővé tételt! Szereljék fel a holttér-tükröket már most!

Minél több kerékpáros közlekedik az úton, annál gyorsabban ismerik meg egymást a gépjárművek vezetőivel, annál hamarabb szokják meg az „együttközlekedést”. Azonban ezt a folyamatot segíteni kell, főleg azzal, hogy megtanítjuk a közlekedés minden résztvevőjét a másik speciális szempontjaira, közlekedési jellemzőire. A Magyar Kerékpárosklub véleménye szerint ez a legfontosabb feladat annak érdekében, hogy sokan válasszák a kerékpárt közlekedési eszközül, és hogy ezt biztonságosan tehessék. A kerékpárosok számára a felvilágosítás eszközeivel kell egyértelművé és ismertté tenni, hol tudnak biztonságosan közlekedni, hol vannak veszélyben, vagy hogy hol válnak ők maguk veszély forrásává (pl. a gyalogjárdán a gyalogosokra). A gépkocsivezetőkben tudatosítani kell, hogy a kerékpárosok is a közlekedés egyenjogú résztvevői, akikre minden esetben számítani kell.

A kerékpáros baleseteket elemezni kell abból a célból, hogy érveket és szempontokat kapjunk a létesítmények tervezéséhez és a közlekedők rossz szokásainak megváltoztatásához. Ezért kezdeményezzük, hogy a baleseti jegyzőkönyvek pontosabbak és részletesebbek legyenek, rögzítsék a járműmozgás irányát a kerékpáros esetében is, derüljenek ki belőlük a balesetek körülményei és valódi okai

Mi, kerékpárosok, büszkén valljuk: a kerékpár jármű! A legfontosabb, hogy nagyon gyorsan megtanuljunk járművezető módjára viselkedni, a többi közlekedőt partnernek tekinteni. Mutassunk példát, vigyázzunk magunkra és egymásra.

Forrás: http://kerekparosklub.hu/a-kerekparos-kozlekedes-biztonsaga-a-magyar-kerekparosklub-allasfoglalasa